Ferrovissime

Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.

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Des surprises pour le prochain été

DZ 1, l’engin le plus récent sur une voie métrique française • Recevant 330 000 voyageurs par an, le Chemin de Fer de la Rhune vient de recevoir un locotracteur pour les secours et les travaux.

Quand une R fuel monte à Amiens • Avec le printemps, la saison des trains spéciaux à vapeur va reprendre de plus belle. En attendant, retour sur un train mémorable.

Au revoir, TGV Postal! • Pendant 31 ans, La Poste a exploité l’acheminement du courrier par TGV. Aujourd’hui, l’ultime représentant de ce service s’efface.

Où en est le tunnel européen Lyon/Turin sous le Mont-Cenis • Ce sera le plus long tunnel du monde avec 57,5 km, devant le Saint-Gothard suisse (57,1 km) et le Seikan japonais (53,9 km). Son forage est bien avancé.

Des bogies Alstom pour les voitures à écartement variable du GoldenPass Express • Depuis le 11 décembre 2022, le réseau suisse (MOB) exploite des voitures directes entre Montreux et Interlaken, un parcours mixant voie normale et voie métrique.

Le TGV M dévoile ses aménagements • Totalement repensé et lumineux: bienvenue dans le TGV M, rebaptisé TGV INOUÏ!

La BB Henschel revient en Provence et un nouveau tracteur pour la RATP • Deux sujets bien différents mais qui ne vont pas manquer d’intéresser tous ceux qui aiment les engins insolites.

Médiathéque

LES 230 K CHAUFFÉES AU FUEL DE LA RÉGION EST • En 1948, la Région Est transforme douze de ses locomotives 1-230 K. En plus d’un carénage leur valant le surnom de « Baleines bleues », elles reçoivent la chauffe au fuel.

LES EMBRANCHEMENTS DE SAINT-MALO • Cap sur le bord de mer avec un reportage sur l’activité fret de Saint-Malo, très liée en ce début des années 1980 au principal client qu’est la fabrique d’engrais Timac.

Le Goéland, rapide de l’Ouest • Né il y a 60 ans, le Goéland est très représentatif des rames qui assurent les rapides à supplément sur la Région Ouest au cours de la décennie précédant l’arrivée des Corail en 1976.

1964 - COMPOSITION RAPIDE 517

1967 - COMPOSITION RAPIDE 517

1970 - COMPOSITION RAPIDE 517

1972 - COMPOSITION RAPIDE 147

1975 - COMPOSITION RAPIDE 142

ITINÉRAIRES À DEUX BRANCHES BREST ET QUIMPER DU GOÉLAND

PORTRAIT DU RAIL LA SECONDE VIE DES A1A-A1A 68000 ET 68500 DES SECONDS RÔLES BIEN UTILES

Les 68000 assurent encore un service mixte • BÉNÉFICIANT D’OPÉRATIONS QUI LES FIABILISENT, C’EST UNE SECONDE TRANCHE DE VIE QUI S’OUVRE POUR CES MACHINES DONT NOUS AVONS ÉTUDIÉ LA PREMIÈRE PARTIE DE LEUR CARRIÈRE DANS FERROVISSIME No132.

Les 68500, fidèles jusqu’au bout à Chalindrey • AU MILIEU DES ANNÉES 1970, L’EFFECTIF DES A1AA1A 68500 COMPORTE 27 ENGINS, TOUS BASÉS À CHALINDREY.

LES Z 800 UNE TROISIÈME GÉNÉRATION À CHAMONIX • Au début des années 1990, il devient évident que les Z 600 arrivent à bout de souffle et ne répondent plus aux normes de confort. Les Z 800 arrivent pour les remplacer.

TRANSAT OCCASIONS EN EXCELLENT ÉTAT, TRÈS PEU SERVIES • En 1938, la SNCF hérite de 50 voitures-salons en provenance du réseau de l’Etat. Dans leur robe vert moyen et vert d’eau, elles ne sont âgées que d’une dizaine d’années.

LA BRETONNE UNE PACIFIC DE L’OUEST EXILÉE AU NORD • L’histoire de cette machine à l’Ouest a été traitée dans Ferrovissime no 134. Auparavant, elle avait été affectée pendant 33 ans au Nord.

La...